小米100亿美元造车,新能源汽车有什么魔力让雷军疯狂?

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3月30日,小米集团发布公告称,公司拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

 

此外,还花了200万改了个logo。

 

小米百亿美元造车,有人喊话华为跟不跟。

对此,华为轮值董事长胡厚崑回应,华为在智能汽车领域的定位是部件供应商。目前,华为所掌握的ICT技术,可以在未来智能电动汽车的几个关键的、基础的子领域做出有竞争力的产品来。

那么,问题来了?

1/

雷军造车的底气是什么?

首先是政策倾斜,即天时。

根据国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出。到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右;到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

此外,落实新能源汽车相关税收优惠政策,优化分类交通管理及金融服务等措施,对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持,给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

据统计,从2013年至今,中国对新能源车的补贴总额超过3000亿,直接催生了世界上最大的新能源汽车市场,新能源电池市场、以及如雨后春笋一般诞生的造车新势力。

近日,工信部、商务部等四部门在3-12月联合开展新一轮新能源汽车下乡活动,并支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动,有望进一步夯实国内新能源汽车市场的增长。

庞大的市场,即为地利。

当前,新能源汽车产业站在风口之上,刺激市场销量迎来爆发期。

根据工信部发布的数据,2020年1-12月,我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。截至2020年底,我国新能源汽车保有量达492万辆,比上年增长29.2%,并呈高速增长趋势。

从车企厂商来看,2020年,小鹏汽车全年累计交付27041台,同比增长112%;蔚来全年累计交付量达43728台,同比增长112.6%;2020年1-11月,吉利的新能源汽车系列交付了60971辆。

前瞻产业研究院预测,未来5年,中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。

 

图源前瞻产业研究院

小米自带buff——庞大的群众基础,即为人和。

根据Canalys数据显示,2020年第四季度小米手机全球出货量为4340万台,同比增长33%,市占率也从2019年同期的9.2%增至12%,成功挤掉华为跃居全球第三。2020年全年,小米手机全球出货1.496亿台,全球销量排名第四,前三甲分别为三星、苹果、华为(含荣耀)。

同时,小派发现,在小米微博发起的“小米推出智能电动汽车,你会入手吗”的网络投票中,超过85%的网民考虑入手小米智能电动汽车。

 

充分说明,小米造车的民意还是挺高的。

然而,造车不同于造手机,是个集硬件、软件、互联网一体的资金技术高度密集型大产业,同时也是个烧钱的大工程。所以,必须有雄厚的资金作后盾。

正如小米官宣所诉,小米智能电动汽车首期投资100亿,预计未来10年投资100亿美元。

雷军也在自己的微博写道,为什么有这么多人希望我们造车?为什么大家认为我们一定能把车做好?

“我自己非常清楚汽车行业的风险,但今天的小米不是十年前的小米。我们有一万人的研发团队,有全球前三的手机业务,有全球最好的智能生态;我们还有1080亿元现金储备,我们亏得起。”

这大抵是雷军造车的底气和勇气。

2/

为什么互联网大佬痴迷于造车

放眼全行业,适合互联网基因的最热的领域,莫过于新能源汽车+汽车新四化(即电动化、网联化、智能化、共享化)。

相较于传统车企来说,互联网企业的优势在于,拥有千万级、甚至过亿级的用户体量,以及巨大的流量池;最新的互联网技术和汽车的结合又能加深这些汽车生态的建立。

造车无非就是水到渠成的事。

据不完全统计,我国目前的新造车势力约有300家,除了“三巨头”蔚来、理想、小鹏外,奇点、威马、拜腾等汽车品牌的背后大多数创始人都有互联网从业的经历。如蔚来汽车李斌曾是易车网董事长、小鹏汽车何小鹏是UC创始人等。

此外,阿里、百度、腾讯也纷纷入局新能源汽车赛道。

2020年11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方携手打造全新高端汽车品牌“智己汽车”,并成为国内首个创始轮达百亿量级的汽车科创公司。其中,阿里占股18%。

 

2021年1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,一整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。3月,百度造车完成注册,名称为集度汽车有限公司,注册资本为20亿元。经营范围包括:新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、技术开发;道路机动车辆生产;汽车零部件及配件制造;销售汽车、汽车零部件等。

2021年1月19日,吉利汽车集团宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议。根据协议,双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

当然,造车三大件,发动机、变速箱和底盘技术不断成熟,也为新势力造车提供了基础条件。

加之,我国的电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造,已经具备了一定的产业基础和优势,甚至局部还略有领先。当资金、资源、技术等日臻完善,造车新势力入局也就成为必然。

3/

官媒批评新能源汽车行业“虚火”旺、

整顿行业泡沫操作

新能源汽车行业“火热”依旧。进入2021年以来,我国新能源汽车市场依然延续高增长,今年1-2月新能源汽车累计产销分别完成31.7万辆和28.9万辆,同比增长分别达到3.9倍和3.2倍。

但在行业高热度背后也潜藏不少隐忧。在新华社《这些毛病,得治!——聚焦新能源汽车行业发展隐忧“》的文章中,明确指出了新能源汽车行业浮夸、注水、甩锅等问题。

据市场监管总局数据,2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据,新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。

其中,更是点名批评恒大为“PPT车企”。

据了解,截至目前,恒大汽车公司市值已高达5000亿港元,成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企,但该公司尚未有一款量产车型在售。而根据恒大2020年全年营收占比来看,恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入,仅有1.21%营收来自新能源汽车。

过去几年,在政策红利以及资本的多方助推下,中国造车新贵有如雨后春笋涌现,与此同时也取得了不俗的成绩。然而,随着玩家的增多,市场竞争也愈发激烈,造车企业面临的挑战也会越来越多。

今日话题

“小米推出智能汽车,你会买吗?”

 

 

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